Где шальная лежала пыль

История «Маруси», кажется, близка к завершению. Google Новости по запросу «Marussia» выдают трагические сообщения о вероятном закрытии проекта первого российского суперкара.

Очень хочется верить, что создатели бренда изначально на самом деле намеревались заявить миру о себе, тем более что подобная затея удалась полякам. Полякам, которых трудно отнести к числу автодержав. Сразу и не вспомнишь, есть ли у них аутентичная марка, типа чешской «Шкоды» или шведских «Сааба» и «Вольво».

Так вот, если отринуть фантастическую версию о том, что Marussia была грандиозным (+дорогущим) пиар-ходом, то за ее нынешние конвульсии стыдно должно быть всем нам. От оголтелых русофилов до «водил» с …надцатилетним стажем, причисляющих себя к профессионалам и докам в области авто.

Любили ли мы «Марусю»? «Но странною любовью».Те, кто заслуженно критиковал действующие автозаводы, порой направляли часть гнева и на анонсированный бренд спортивных машин. Те, кто лил патоку в адрес очередного «адаптированного к российским условиям» неоднозначного бюджетника, тоже в других выступлениях поддевали детище Николая Фоменко. За диванами и в офисах истязали клавиатуру те, чьим пределом мечтаний было «Теано»-образное транспортное средство за мильён рублёв. Или кто покупал Большй черный джип, чтобы на дороге уважали. Много скепсиса было вообще вокруг целесообразности проекта. Низенький суперкар да по нашим-то кодобинам? Да хто ж такое купит-то!?

Бескультурье накрыло нас с головой. Знакомый ресторатор однажды сокрушался, что кто-то из посетителей намешал эстетский «Макаллан» с простецкой колой. Вот и за 20 лет с того момента, как в страну потекли иномарки, дорогие соотечественники не научились разделять «роскошь» и «средство передвижения». «Сытые» «нулевые» не шибко поспособствовали автомобильному просвещению страны. В любой цивилизованной стране (простите за штамп) маленький, но гордый суперкаростроитель был бы обречен на всенародный почет. Шведский Koenigsegg, американский Panoz, нидерландский Spyker, британские Aston Martin, Noble и McLaren… Что уж говорить об итальянских «Мазерати» и «Феррари»! Дюжина не менее прославленных брендов утратила самостийность, перейдя под крыло крупных концернов, но по-прежнему выпускает мощные спортивные автомобили.

Ну а несчастная «Маруся» все пять лет с момента первых известий о проекте находилась под обструкцией. Нет пророка в своем…

Можно резюмировать, что спортивный автомобиль (по сути, выходного дня) с российским шильдиком не заинтересовал несколько тысяч россиян. Конечно, те самые наши колдобины вкупе с суровым ритмом городов автоматически отодвигают такие суперкары на вторые роли. И «рабочая лошадка» на каждый день здесь все-таки необходима, особенно человеку семейному. А что-то более практичное «Маруся» могла бы предложить лишь послезавтра — в рамках проекта «Кортеж». Вероятно, налицо стратегический просчет компании. Но с другой стороны, с места в карьер — броситься конкурировать с люксовыми марками — была бы еще большая авантюра, нежели непосредственно проект по суперкарам. С точки зрения потребительских качеств, Audi Q7, BMW X5/X6, Mercedes ML, Porsche Cayenne, а каждый из данных кроссоверов стоит более 3 млн руб., лишены существенных изъянов; более того, их можно считать квинтэссенцией современной инженерной мысли. В то же время на рынке присутствуют специфичные модели, уровень доводки которых не оправдывает многомиллионный ценник. Скажем, несмотря на то что в России пока нет дорог, где можно ехать 150 и более км/ч, я всегда удивленно чешу репу, когда в ТТХ очередной модели вижу сочетание мощного двигателя и искусственное ограничение скорости до менее чем 200 км/ч. Между тем, третью сотню «максималки» разменивают принадлежащие к средней ценовой категории Mitsubishi Lancer 1.8 и Peugeot 408 1.6 THP, в базовых комплектациях оба стоят менее 750 тыс. руб.

Даром что мы безмерно далеки от Германии с ее безлимитными автобанами, в России в последние годы активно возводятся гоночные трассы, пользоваться которыми могут все желающие, после того как оплатят трек-дни в кассе.

В общем, потенциальная клиентура у «Маруси» есть. Потому что она, черт возьми, завораживает!

Другие фотографии доступны на сайте Marussia Motors

 

Потому что автомобильная индустрия не заканчивается громоздкими неповоротливыми джипами и номенклатурными седанами. Потому что самоходная установка служит не только для утилитарных целей: в зависимости от инжиниринга варьируется и доза наслаждения. От бюджетной брички требуется передвижение от пункта А в пункт Б с минимальным комфортом. Машина с ценником в шесть нулей по определению должна давать и лоск, и приниципиально иной уровень комфорта, и радовать в плане управляемости. Впрочем, и айфонами многие пользуются не оттого, что это многофункциональный смартфон. Оттого что трендово и всё такое прочее.

У меня не получается принять маркетинговые клише: дескать, пара-тройка миллилонов рублей за экзотическую «Марусю» — неподъемная сумма для… бла-бла-бла… На всю страну наверняка бы набралось достаточное количество платежеспособных персон. Просто мы, не поездив на «тачанках», хороших во всех отношениях, уподобились героям бородатого анекдота:

- Вчера слышал Моцарта, ерунда какая-то, а не музыка.

- С чего ты так решил?

- Мне Моцарта Рабинович напел.

Российский суперкар? «Да нахуа нам это?!» — одной лишь бесцеремонной репликой пипл решил перечеркнуть мировую историю, выкинуть оттуда целый пласт, посвященный машинам, которыми восторгаются миллионы. На планете полно производителей спортивных авто, которые не выпускают ничего иного, однако слава их огромна. Кто не знает про «Феррари»? А кто на ней ездил или сидел в салоне? 100%, первых будет в тысячи раз больше, чем вторых.

И вот «Маруся». Отличное название: здесь и отсылка к национальному аспекту (Marussia → Russia), и даже мини-образ, поскольку Маруся — имя женское.

Русская «Феррари»! Читаешь эту фразу с трепетом. Уж как должны загораться глаза у искренних, незамыленных поклонников и ценителей автомобилей! Увы, повторюсь, орда «поющих Рабиновичей» перекричала тех, кто надеялся и ждал. Гипотетически проект мог стать колоссальным прорывом для отечественного автопрома. Имиджевым прорывом. Холодным душом для нас самих. Доказывающим, что можем делать классные авто в верхнем ценовом диапазоне, помимо бюджетных «Лад».

Так или иначе, похоже, мы ее теряем?..

Чтобы подсластить пилюлю, хочется думать, что в дело вмешался мировой кризис, беспощадное эхо которого отзывается то тут, то там.

Ждем официальных новостей от «Маруси» и, наверное, следим за польским суперкаром Hussarya.